Ринок нафтопродуктів: не все так погано, але…
У світі лютує фінансово-економічна криза. Як вона позначилася на ринку нафтопродуктів? Що буде з ціною на бензин? Чи вплине на цю ціну президентська передвиборна кампанія? Які марки бензину незабаром підуть у минуле?
На ці питання у форматі прес-конференції в «Главреду» відповів директор ТОВ «Консалтингова група «А-95» Сергій Куюн.
Ложка меду: бензин подешевшає на 15 копійок!
Насамперед Сергій Куюн звернув увагу на позитивні тенденції на ринку нафтопродуктів. «Ринок показав обнадійливу для споживачів динаміку. Зокрема, світовий ринок пішов на спад, і вже тиждень ми прожили зі стабільним курсом гривні. Все це робить міцнішими прогнози щодо того, що ціна в роздрібній мережі знижуватиметься.
Зокрема, після досить тривалої паузи на зміну зовнішніх індикаторів відреагував внутрішній оптовий ринок. Ми бачимо, що ціни на оптові партії по бензину А-95, А-92 знизилися на 100-150 гривень, по дизельному паливу - на 30-100 гривень за тонну.
Безумовно, це вже серйозний сигнал для того, щоб ціни в роздрібній мережі почали знижуватися. Враховуючи ті розміри зниження, які вже є, зниження цін на копійок п'ятнадцять, - питання, по суті, вже вирішене».
Бочка дьогтю: бракує стабільності
Разом з позитивними моментами Сергій Куюн наголосив і на негативних чинниках і загрозах. «По-перше, ринок як і раніше схильний до валютних ризиків. Ми бачимо, що, незважаючи на те, що останній тиждень на міжбанку валюта у нас стабільна, але ця рівновага дуже хистка і у будь-який момент може змінитися.
Другий, ще важливіший чинник, - відчувається достатньо серйозний дефіцит на внутрішньому ринку, який пов'язаний з валютними коливаннями в серпні, на початку вересня. За підсумками серпня баланс ринку був гірший по бензинах на 27%, по дизельному паливу - до 10%. Це дуже істотна цифра для ринку.
Чому так сталося? На тлі стабільного виробництва дуже сильно знизився імпорт. Імпортер вирішив перестрахуватися і утриматися під час цих валютних стрибків на міжбанку, вирішив просто відмовитися від постачань, щоб не ризикувати. Тому що при сьогоднішній мінімальній маржі і скачках ринку, не кажучи вже про долар, ризик зазнати збитків на цих постачаннях дуже великий. Тому ринок працює сьогодні «з коліс».
Є ще такий чинник, як зовнішні несприятливі обставини. Зокрема, один з найбільших постачальників бензину і дизельного палива до України - Мозирський НПЗ в Білорусі - вже майже місяць перебуває на профілактичному ремонті. Ринок відчуває брак цих об'ємів.
Крім того, з першого вересня введено мораторій на постачання нафтопродуктів з Казахстану. Ці об'єми були не такі великі, і не можна сказати, що вони відігравали велику роль, але в умовах, коли немає білоруських заводів, інтерес прокидався у імпортерів і казахстанського напряму. Проте він теж був закритий, тому що уряд Казахстану вирішив заповнити внутрішній ринок і цим позбавив можливості імпортувати.
Тому на ринку відчувається серйозний дефіцит пропозиції. Незважаючи на те, що ціни падають, реальних партій під цими цінами немає. Тому в частині цінового реагування події розвиватимуться не так швидко, як хотілося б.
Якщо уряд утримає курс валют в колишніх рамках, хоч би сьогоднішніх, це дозволить швидко наповнити ринок. Тому що кордони відкриті, переробка на заводах стабілізувалася. Все не так погано, але стабільності бракує».
Найстрашніше для ринку нафтопродуктів – зниження продажів
«Найголовніший наслідок кризи для цього ринку – це, безумовно, зниження об'ємів споживання. За останніми даними, за 8 місяців споживання дизельного палива знизилося більш ніж на 20%. По бензинах ситуація краща, але це накопичувальний підсумок. У серпні фіксувалося зниження продажів бензину А-95 близько 10%. Для цього ринку це – гірше не придумаєш. Він живе на великих продажах.
Як показують наші дослідження, маржа більш-менш стабільна впродовж останніх років, тому основний індикатор прибутковості – це, безумовно, об'єми продажів. Дизельне паливо – це продукт, який займає в балансі споживання близько 50%. Його основні споживачі – промислові. Зупинилися металургійні заводи, стали менше виробляти продукції, менше перевозить залізниця, менше перевалюють порти і так далі. Цей ланцюжок досить вагомий.
Перший підсумок – прибутковість роздрібної торгівлі серйозно знизилася.
Другий підсумок – девальвація національної валюти дуже сильно збільшила зобов'язання по валютних кредитах. Більшість людей, що мають банківські кредити у валюті, зрозуміли, що сьогодні потрібно платити в гривні набагато більше. Те ж саме стосується і компаній, які при тій же маржі тепер змушені вносити набагато більше, і це ще один удар по прибутковості цього бізнесу. Цей ринок – не виняток. Він так само постраждав, як і всі решта, від фінансово-економічної кризи».
Виробляти низькооктановий бензин – собі на збиток
«В Європі бензину А-80 немає вже з десяток років, там вже немає і А-92. Залишається тільки бензин А-95. Ми йдемо тим самим шляхом. Є російський шлях – вони більше схиляються до використання бензину марки А-92, тому що російський автопром націлений на неї».
«Що таке бензин А-76? Він використовується багатьма ділками для додавання, не зовсім легального, різних присадок для отримання високооктанового бензину. Завод, який платить всі податки, випускає на ринок цей бензин. Бензин надходить на бази ділкам, які роблять з нього бензин А-92, А-95, виходять з ним на ринок і починають конкурувати з іншими марками цих самих заводів. Тому мені досі не зрозуміло, навіщо заводи його виробляють. Я б його взагалі прибирав і таким чином стимулював попит на свої високооктанові марки».
«Собівартість низькооктанового бензину дуже близька до собівартості виробництва високооктанових марок. Тому економічно споживач скоро буде змушений від нього відмовитися.
Ринок еволюціонує, і це одна з його відмінних рис».
Сергій Куюн висловив свою думку щодо долі преміальних марок бензину. «Поки що його об'єми продажів невеликі. Я думаю, що не дуже помилюся, якщо скажу, що вони становлять менше 5% в загальному об'ємі реалізації автозаправних станцій. Це невеликий об'єм, але він дуже серйозно збільшується. Є упевнена динаміка.
Напевно, ця динаміка була б ще стрункіша, якби компанії вели більш зважену цінову політику по відношенню до цих бензинів, тому що все-таки переплачувати 0,8-1 гривні порівняно із стандартним бензином для багатьох досить відчутно. Та ж криза змусила замислитися: а чи варто продавати так дорого? Тому, якщо раніше різниця в ціні преміальних марок бензину із звичайним бензином становила десь 0,6-1 гривні, то сьогодні ми бачимо, що 60 копійок – це вже толк. І це дало дуже серйозний стимул».
Чергова президентська кампанія: пережили минулу, переживемо і майбутню
«Ситуація дійсно намагнічена. Будь-які зміни пов'язують з політичними процесами. Цей ринок пережив всі ці численні кампанії без особливих потрясінь.
Останній вплив був у 2004 році, коли йшла президентська кампанія і ціни регулювалися в «ручному» режимі. Вірніше, вони були зафіксовані на одній позначці і простояли більше 8 місяців на одному рівні. Це було останнє грубе втручання в ринок.
Переважно це вплив, швидше, непрямий. Політична кампанія впливає на економічну ситуацію в країні, а загальноекономічна ситуація впливає на цей ринок зниженням об'єму продажів, зниженням споживання, нестабільністю валютного курсу, спробами цей курс стабілізувати тощо. Це породжує невпевненість, а для бізнесу немає нічого гіршого, ніж невизначеність».
Стенограму прес-конференції читайте тут:
Читайте також:
Експерт: Ціни на бензин почнуть падати
