Чи будуть цієї осені українці їздити на нових авто?
Можливо, вже восени багато автосалонів перетворяться лише на філії для сервісного обслуговування, адже нові машини завозити в країну буде невигідно.
Складна ситуація
Сьогодні вже очевидно, що в період кризи найбільше постраждав середній ціновий сегмент ($30-40 тис.). «Я попереджав про небезпеку «втюхування» кредитів, – говорить Олег Назаренко, генеральний директор Всеукраїнської асоціації автоімпортерів і дилерів. За його словами, в передкризовий період поширеною була практика, коли людина, яка за своїми доходами могла розраховувати тільки на бюджетну машину вітчизняного виробництва, приносила фальшиву довідку з місця роботи і купувала дорогу іномарку.
Аналітики міжнародного холдингу «Атлант-М» вивчили ситуацію на авторинку України і дійшли висновку, що зростання продажів машин у нашій країні з початку року не спостерігалося. «У I півріччі 2009 року ринок легкових автомобілів в Україні впав на 73,9% проти 70% за підсумками I кварталу 2009», – такі дані огляду. Було помічено, що значно менше автомобілів продаються в промислово розвинених регіонах східної України. На думку фахівців холдингу, позитивні зрушення в цій галузі можуть статися тільки наприкінці року.
Найменше дісталося преміум-сегменту. «Будемо відверті, купували такі машини або забезпечені люди, або держчиновники, – продовжує Олег Юрійович. – Елітні авто практично не брали в кредит. А якщо і брали, то для того, щоб чиновник міг показати, що їздить на машині, узятій в кредит. Насправді кредит закривався буквально через місяць, але документи про позику залишалися. Не останню роль у цій історії відіграє слов'янський менталітет: «зустрічають по одежині». Уявіть собі, що зараз, особливо коли всі бояться ненадійних партнерів, якийсь банкір не поміняє машину на розкішнішу. Партнери зроблять свої висновки, а журналісти напишуть, що справи у цієї людини, напевно, зовсім кепські».
Ще одна особливість сьогодення – зростання попиту на уживані машини. Якщо в докризовий час покупці були більше налаштовані на купівлю нового автомобіля, хай і в кредит, то зараз ситуація змінилася – охочих придбати уживані іномарки стало більше.
У таких складних умовах імпортери і дилери змушені думати, як поліпшити ситуацію – настаив час проявити кмітливість у пошуках нових способів залучення клієнтів. Один із них – зменшити ціни.
Але насправді далеко не всі поспішають влаштовувати цінопад. Єфим Хазан, віце-президент Асоціації автовиробників України «Укравтопром», зазначає, що про зниження цін говорити не доводиться. «Споживачі продукції українського автопрому купують машини в гривні, а в національній валюті машини стали тільки дорожчі», – говорить він. Також зростають в гривні і ціни на іномарки.
Ось тому деякі дилери імпортних авто активно розпродають автомобілі зі складів (їх по всій Україні приблизно 70 тис.). Тоді знижки можуть сягати 50%. Але таких учасників ринку не багато. Більшою мірою, це ті, хто вирішив згорнути свій бізнес або змушений звільнити склади. Останні, а таких більшість, планку не опускають, хіба що на незначні відсотки.
Тож про серйозне падіння цін поки що не може бути й мови. Олег Назаренко пояснює це тим, що у зв'язку з кризою, коли продажі припинилися, у світових виробників були два шляхи: або, не скорочуючи виробництва, скинути ціну, або виробництво скоротити, а ціну залишити колишньою. «Зупинилися, на жаль, на другому варіанті. Виробництво скоротилося, і, природно, впала рентабельність. Собівартість автомобіля упродовж виробництва збільшилася», – говорить експерт.
Треба визнати, що деякі виробники вже рапортують про підвищення виробництва. Це відбувається, в основному, за рахунок антикризової політики окремих країн – підтримки вітчизняного виробника. Наприклад, зараз у США розглядають можливість виплати компенсації у розмірі 4500 доларів під час купівлі нового автомобіля. У Німеччині введено державну дотацію 2500 євро за утилізацію автомобіля, старшого за дев'ять років, під час купівлі нової машини, а також внесено зміни в оподаткування. Результат – за даними Асоціації автомобільної промисловості Німеччини (VDA), продажі легкових автомобілів на німецькому ринку в липні зросли майже на 30%. У Італії покупцям обіцяють повертати податки під час придбання вітчизняного авто. А у Франції скоротився попит на імпортні марки, і зросли продажі своїх. І все тому, що існує система преміювання покупців нових французьких машин. Ось таке стимулювання виробництва може привести до деякого зниження і відпускних цін.
Що ж може змінитися цієї осені в Україні? Багато що залежить від долі 13% надбавок до мита на автомобілі. Адже саме 6 вересня спливає термін її дії. Якщо надбавку буде скасовано (у разі відсутності рішень з цього питання на позачерговому засіданні Верховної Ради, надбавка автоматично ліквідовується того ж дня), то покупці можуть сподіватися на деяке зниження цін і поповнення складів.
Випробування надбавкою
Як уже говорилося, 6 березня 2009 року в Україні введено 13% піврічна цільова надбавка до ставок ввізного мита на імпортні товари. Мета – підтримка вітчизняного виробника в умовах кризи. У відповідь на введення надбавки дилери практично припинили імпорт авто, демонструючи цим, що державний бюджет явно від цього не у виграші. Світова організація торгівлі (СОТ), у свою чергу, чинить тиск на українську владу, вимагаючи ліквідувати «невиправданий податок» і загрожуючи серйозними штрафними санкціями. Фахівці не виключають, що у відповідь СОТ могло б ввести експортне мито на конкурентоспроможні українські товари, такі як продукцію сільського господарства, метал тощо.
Сьогодні увага всього автомобільного ринку України прикута до дати – 6 вересня. Хоча дилери не без підстав побоюються, що мито можуть продовжити. У Верховній Раді вже зареєстровано законопроект № 5033 (автори – Микола Присяжнюк (Партія регіонів), Євген Сігал (БЮТ) і Андрій Давиденко (НУНС), в якому пропонується тимчасову надбавку 13% продовжити ще на рік. За словами авторів законопроекту, сьогодні ведуться переговори з представниками СОТ, результатом яких повинен стати новий законопроект, що враховує позиції всіх сторін. «Фінансові надходження в результаті дії надбавки прямуватимуть до спеціального аграрного фонду для використання з метою збільшення робочих місць і розвитку тваринництва, включаючи селекцію і племінну роботу», – говорить Микола Присяжнюк, голова Комітету Верховної Ради України з питань аграрної політики і земельних відносин. Нагадаємо, це вже другий законопроект, яким народні депутати пропонують продовжити термін дії 13-відсоткової надбавки на імпорт. Перший №4767, вніс народний депутат Сергій Терьохін.
Цікаво, що антикризові заходи у вигляді надбавки не допомогли і вітчизняним виробникам. «Ця надбавка до мита була введена вже після того, як на митну територію України було завезено велику кількість автомобілів, – констатує Єфим Зейлікович. – За експертними оцінками, на 1 квітня 2009 року товарні залишки на складах продавців становили від 100 до 120 тис. автомобілів. Таким чином, після введення надбавки імпорт машин було зупинено, а за нинішніх обсягах продажів цих машин вистачить як мінімум до початку четвертого кварталу поточного року. На жаль, цікавість споживачів до автомобілів, вироблених в Україні, не зросла. Здебільшого тому, що економічна криза вдарила саме по тих верствах населення, які є основним споживачем продукції українського автопрому. Але якщо у вересні надбавку буде скасовано, на ринок хлинуть дешеві автомобілі, переважно китайського виробництва. І нічим не захищений український автопром опиниться в дуже скрутному становищі».
Також проти надбавки виступають і в Державній митній службі. Там говорять, що ефект від її введення мінімальний, а збиток для бюджету – серйозний. Для порівняння: на територію України в січні-липні було ввезено 37,4 тисяч автомобілів, а за такий самий період минулого року – 225,2 тисяч. З початку березня імпорт автомобілів в Україну становив всього лише 3,5%.
«У випадку, якщо дію надбавки продовжать, імпортери матимуть два виходи: або завозити автомобілі і розмитнювати їх за новими правилами і збільшити на них ціну, або на якийсь час, хоч як гірко про це говорити, припинити імпорт. Зараз усі підприємства-автоімпортери належать вже міжнародним корпораціям. А якщо їм не вигідно, вони припинять імпортувати машини, залишивши філії для сервісного обслуговування», – вважає генеральний директор Всеукраїнської асоціації автоімпортерів і дилерів.
Експерти також прогнозують, що надбавку можуть скасувати на якийсь час. Тоді Світовій організації торгівлі відрапортують, що резолюцію виконано, а вже за кілька днів Верховна Рада приймає закон про нову подібну – 12%, 13%, 15%, яка називатиметься по-іншому. І свіжі документи будуть направлені у СОТ. Але поки їх розглянуть, мине три місяці, поки ухвалять рішення – ще три. Учасникам ринку в Україні весь цей час доведеться бути дуже обачними у формуванні нових замовлень і уважно стежити за запасами старих партій у конкурентів.
Невигідне кредитування
Попри важке становище на авторинку, дилери та імпортери мають надію – з середини літа банки відновили кредитування, зокрема вони дають позики і на купівлю авто. Правда, таких прецедентів не так багато – за даними Всеукраїнської асоціації автоімпортерів і дилерів, якщо торік продаж автомобілів у кредит становив близько 70% від загального обсягу, то зараз цей показник коливається на рівні 4-6%.
Такі цифри можна пояснити не завжди вигідними умовами для клієнта – процентні ставки зросли, так само як і перший внесок під час купівлі авто, збільшилася кількість гарантійних документів.
Таким чином, якщо банки навіть і декларують відновлення кредитування, то насправді кредит отримати не так просто. Фінпідприємства перевіряють все ретельно. Наприклад, на співпрацю з банком може сподіватися тільки людина з білою зарплатою, а ще краще за наявності власного бізнесу. Іноді, щоб отримати позитивну відповідь, офіційний дохід позичальника повинен бути втричі вищий, ніж щомісячний платіж по кредиту. Якщо враховувати, що багато українців так і отримують зарплату в конверті, то цей факт може стати основною перешкодою в процесі відновлення масового кредитування. Так само мало хто погодиться на мізерний аванс. Влітку був зафіксований випадок, коли один український банк пропонував кредит за умови авансу у розмірі 90%. Ще одне нововведення – співпраця конкретних банків з конкретними автодилерами. Так само зменшився і термін кредитування – якщо раніше машину можна було узяти в кредит на сім років, то тепер максимум на п'ять.
Крім того, треба враховувати і психологічний чинник – якщо комусь із наших знайомих «пощастило» в період кризи жити з кредитом, особливо валютним, ми дуже довго зважуватимемо всі «за і проти» перед тим, як погодитися на таку авантюру.
На переконання Олега Назаренка, рано чи пізно автомобільні компанії дійдуть висновку, що краще не скорочувати виробництво, а все-таки тримати його. «Адже у такому разі собівартість автомобіля зменшується, – говорить він. – Буде набагато краще, якщо самі компанії віддаватимуть авто хоч би за 30% передоплат – люди рано чи пізно все-таки платитимуть. А зупиняти заводи – не можна». У Польщі вже зараз банківські кредити для купівлі автомобілів замінили позиками від кредитної організації автоімпортерів.
