Як об'їхати нові пробки у Києві (ФОТО)

Жителі Лівого берега Києва змушені набувати нових звичок. Дорожні роботи на мосту Патона (тут, нагадаємо, будують розв'язку, яка з'єднає вул. Серафимовича і Дніпровську набережну з мостом Патона) змусили їх вставати на дві години раніше і відмовлятися від автомобілів на користь метро, повідомляє «Сегодня».

«Я встав сьогодні о шостій ранку, щоб приїхати вчасно на роботу. Вистачило вже понеділка, коли я запізнився на три години!» - розповідає киянин Олександр Шинський. Мешканка вулиці Серафимовича Зоя Міщенко вчинила ще радикальніше - тепер на роботу вона добирається на метро. «Так, незвично, але що поробиш. Деякі взагалі по мосту пішки ходять, а місцеві маршрутки десятою дорогою об'їжджають всі під'їзди до переправи, адже пробки починаються вже на Харківському шосе, Броварському проспекті і Ленінградській площі», - говорить Міщенко.

Проклинають шляховиків не лише рядові кияни. «Початок тижня мені запам'ятається надовго, у понеділок довелося простояти у пробці на мосту Патона 1,5 години. Я взагалі живу на Шулявці. Виїжджаю з дому, коли пробок ще немає, десь о 7:30, а повертаюся додому, коли їх вже немає. Але у понеділок так вийшло, що їхав на роботу з ефіру на радіо, саме по мосту Патона. А там ще й аварія була. Довелося об'їжджати по мосту Метро», - розповідає міністр у справах сім'ї і молоді Юрій Павленко. «Регіоналу» Андрію Деркачу пощастило більше - він стояв у пробці «лише» 40 хвилин.

Зіткнулася зі складнощами і підземка. «Ні, поки ситуація не катастрофічна, але людей на лівобережних станціях стало більше. Якщо виникне необхідність, доведеться вживати якісь заходи», - сказали на гарячій лінії метрополітену. А таксисти просто у жаху. «Кількість замовлень з Правого на Лівий берег і навпаки значно зменшилася. Звичайно, хто викликатиме таксі, щоб постояти у пробці», - розповідає Григорій.

Тим часом у «Київавтодорі» лише розводять руками. За словами гендиректора відомства Георгія Глінського, киянам залишається лише терпіти, причому три місяці. «Згідно з планом будівництва, затвердженим у міськадміністрації, завершення робіт на цій ділянці заплановано на 31 серпня. Але ми організували цілодобову роботу і сподіваємося закінчити її до кінця липня. Раніше не вийде. Бетон повинен застигнути», - говорить він. Чому у місті одночасно ремонтують ключові магістралі, що призводить до транспортного колапсу? Глінський говорить, що всі питання до авторів програми з реконструкції і будівництва - мовляв, є план, який потрібно виконувати. «Ми і так працюємо цілу добу. Далеко не всі роботи можна вести лише вночі», - говорить Глінський.

Столична влада розробила програму будівництва і реконструкції дорожньо-транспортних об'єктів на 2007-2011 роки. На «будівництва століття» мерія планувала витратити близько 20 млрд грн. Згідно з програмою, реконструювати або відбудувати заново планувалося понад 80 об'єктів. Серед основних: будівництво Подільського мосту, реконструкція транспортної розв'язки на Московській площі, реконструкція транспортної розв'язки на Ленінградській площі, будівництво транспортної розв'язки біля станції метро «Дніпро», реконструкція Поштової площі, будівництво транспортної розв'язки на перетині Дніпровської набережної і проспекту Возз'єднання, будівництво Великої окружної дороги на ділянці від вулиці Багатирської до Мінського шосе, реконструкція мосту Патона, реконструкція транспортної розв'язки на перетині вул. Гетьмана з проспектом Перемоги (Шулявський шляхопровід). Більшість з них планували здати вже у другому півріччі, проте жоден з об'єктів до сьогодні не готовий навіть на 50%.

Версiя для друку