На сьогодні у столичному метрополітені «працюють» 664 вагони. У близько сотні з них давно закінчився термін експлуатації. А давно прорекламовані столичною владою нові вагони Крюківського заводу (розташованого у Кременчуці) поки що на лініях не з'явилися — їх довелося допрацьовувати. Але всі проблеми, схоже, позаду, і скоро нові потяги покотяться по коліях метрополітену, повідомляє Комсомольская правда в Украине.

Перший потяг виробництва Крюківського вагонобудівного заводу був готовий ще в 2001 році. Проте у 2004-му, коли поїзд проходив випробування у Києві, у ньому знайшли масу недоробок і відправили назад вагонобудівникам. «Друге пришестя» потягу відбулося у 2006-му, але вагонобудівники знову не прислухалися до рекомендацій фахівців метрополітену, і його знову повернули творцям. У результаті після значних переробок у червні 2007-го поїзд повернувся до Києва, а зовсім недавно подолав черговий етап випробувань. За словами заступника начальника депо «Оболонь» Ігоря Ханіна, потяг можна чекати на лінії вже у квітні-травні.

У цьому поїзді окрім незвичного для пасажирів інтер'єру багато новинок. Наприклад, автономна система вентиляції — повітря, циркулюючи, очищується фільтрами. Всі вагони практично безшумні, тому що абсолютно герметичні. Наприклад, якщо в тунелі буде задимлення, то до вагона дим ніяк не потрапить. А в звичайному робочому режимі ця система позбавляє пасажирів і машиністів вдихання шкідливого тунельного пилу. Як і належить поїзду XXI століття, він зверху до низу набитий усілякою електронікою. За допомогою зовнішніх відеокамер проглядатиметься не лише вся платформа вздовж поїзда, а й сам потяг.

«Відеоспостереження передбачене в усіх п'яти вагонах, — розповів Ігор Ханін. — Якщо машиніст помітить спробу зіпсувати сидіння, бійку чи щось нестандартне у поведінці пасажирів, то все можна буде зафіксувати на камери. У такому разі на наступній же станції за сигналом машиніста на пасажирів-хуліганів уже чекатиме наряд міліції».

Будуть у новому поїзді і відеомонітори, які вже давно стали звичними для киян, скрашують нудну підземну поїздку. Всього в кожному вагоні передбачається по п'ять екранів: три на стелі і два в торцях. А от сидіння на відміну від колишніх канапок більше нагадують стільці — простір під ними повністю є видимим. Це важливо з точки зору безпеки і простої зручності пасажирів — адже тепер сумку можна буде засунути якнайглибше під сидіння. Проте на таких «стільцях» не дуже зручно буде людям великих розмірів — жорсткі сидіння вузькуваті, хоча метрополітенівці кажуть, що вони стандартних розмірів.

Цікаво, що у кабіні машиніста, як у літаку, є так званий чорний ящик, електроніка якого фіксує всі процеси, що відбуваються в начинці потягу.

Первісток українського метровагонобудування працюватиме на Сирецько-Печерській (зеленій) лінії столичної підземки.